文/叶瑞宪  指导人/徐成军

    时光飞逝、岁月如梭，进入深水航道项目也快两个月了。在这里，首先感谢公司能安排我到南京长江12.5米深水航道项目，同时也感谢王总和徐总在技术上给予我的支持和引导。监理部温馨和谐的氛围和各位同事的关心和帮助，让我时刻都能感受到一种家的温暖。

刚来到深水航道项目监理部时，我主要是以熟悉图纸和规范为主，并仔细翻看了测量的归档资料，进一步深入学习测量的工作内容。深水航道主要分为整治建筑物工程和护岸工程。整治建筑物共分为8个单位工程，主要施工内容是系结压载软体排铺设和抛填块石。护岸工程分为落成洲和鳗鱼沙左右岸两个施工区域，主要施工内容是抛填块石。本工程的外业测量工作主要是船舶定位系统比对、单波束、多波速水深测量、声呐扫测、GPS常规测量、水下探摸等测量工作。内业的测量工作是完善各种旁站记录表和相关的测量数据分析。

正如王总所说的“测量是水下的眼”，测量是质量控制的重要保证措施，测量工作非常重要，因此让我感受到任务的艰巨。我是第一次接触水下测量，心情是既激动又彷徨，激动的是能让自己在测绘新的领域进行一次理论和实践相结合的学习，彷徨的是能不能胜任这份陌生的工作。经过领导的指点和自己努力，让我在短时间内逐渐融入了这份工作，并且每次都能顺利的完成领导交办的测量任务。这个项目测量工作的特点是任务重、频率高、要求严，忙的时候早上六点半就要上船测量，一直测到夕阳落幕，吃饭经常误点是常事。在经历了连续几天的早出晚归后，记得有一次徐总问我，怎么样？“你能抗住吗”？我当时坚定的说可以，因为我心里明白这正是增长本领和锻炼自己的机会，辛苦点又能算什么，我们不应该只看到辛苦，更应该看到辛苦付出背后的收获。

水下测量数据的采集主要由多波速和声呐完成，因此首先要了解这两种仪器的工作原理，以及操作流程，关键部位的跟踪，测量过程中重要数据的采集，再次要掌握内业数据软件处理步骤和一些注意事项。以下是我在多波速测量方面的一些经验总结：

多波束测深系统在测量船上安装完成后，以姿态仪中心为平面参考点，以测量船静吃水线作为竖直参考面，并以此建立相应的船体坐标系。在测量之前，首先要对多波速仪器和固定杆进行安装固定，然后要进行吃水深度的改正。选择具有代表性的水域区，采用声速剖面仪进行声速改正和表面声速改正，电脑控制台的参数设置（工作模式、工作频率、增益的大小，扫测的宽度等），再次要布置主测线和检查线，为了保证测量数据的质量和可靠性，多波束采用的有效扫测宽深比不大于4倍，在水深大于10m的地方测线间距设计为35m，水深较浅（5-15m）的区域测线间距设计为15m，同时测量过程中视覆盖情况（每条测线之间的数据要有搭接）实时调整偏航距。布设一定数量的检查线用于测量数据可靠性的检查，检查线垂直于主测线走向布设，根据规范要求多波束检查线不少于主测线的1%，长度不少于主测线总长度的5%，最后船要沿着计划测线行走，偏航距不大于2m，船速控制在4kn左右（最好逆水流方向行驶），在测量过程中要跟踪中央波速信号接收情况，调节参数获得最佳测量数据。在每次测量的仪器安装固定后都要进行四个校准值的改正，定位时延（latency）、横摇偏差（roll）、纵摇偏差（pitch）以及艏向偏差（heading）。定位时延是由于定位时间和测深时间不一致产生的，从而导致测量数据不能真实的反应地貌。纵摇偏差的存在将导致延航线方向的位移，水深越大，位移越大。艏向偏差的存在导致边缘波速的水深点的位置误差并且离中央波速越远，位置误差越大。横摇误差将导致水深值误差，因此它是最为重要的校正。横摇由于船速瞬间变化和航偏角变化有关，一般选择在地形平坦的地方同速航行反向测线进行偏差改正，从而得到相对精度较高且较为可靠的数据。为了进一步验证多波速数据的真实性，我们可以采用单波速测量后数据比对，水深≤20m的地方，比对误差在≤40cm，水深≥20m的地方，比对误差≤0.02H。在测量的过程中对存疑的数据，要求比对后加强对数据质量的控制，保证测量质量。

内业数据处理主要包括原始数据处理和后出图过程，利用qinsy8.0软件对采集的数据进行处理包括定位处理，声速剖面处理，潮位处理，船姿数据处理以及数据的编辑，合并清除，删除不良的定位数据和水深数据，俗称“假点”。再将原始数据处理完后我们就用hypack max软件进行后处理，得到所需的水深数据和相应的断面图。两个软件的使用也是非常重要的，里面包含的知识也非常丰富，在以后的工作中，我会不断地学习总结。

这里的每一个人都具有强烈的责任心和高度的敬业精神，他们这种精神深深感染了我。浓厚的学习氛围也驱使我不断地拓展新视野，汲取新知识，站上更高的台阶。深水航道项目对我来说只是一个开始，还有很多知识需要学习掌握，在以后的工作中我争取能够有更大的突破，使自己成为一名更加优秀的测量监理，为公司和深水航道项目贡献一份绵薄之力。